Bregasta osovina

Bregasta osovina je jedan od najvažnijih dijelova motora, a naziv joj dolazi od ''bregova'' koji otvaraju i zatvaraju ventile. Bregasta osovina ima oblik celicnog valjka s tzv.bregovima uzduc cijele površine.

U modernim motorima osovina je najcešce smještena u glavi motora, iznad cilindara, a ventili dolaze do cilindara s gornje strane. Pogon bregaste osovine uglavnom se prenosi zupcastim remenom, a on pokrece i još neke dijelove (npr. pumpu tekucine za hladenje). Buduci da on ponekad pukne, zna doci do sudaranja izmedu klipa i otvorenih ventila, što najcešce rezultira glavoboljom i kupnjom nove glave motora i klipova.

Drugi nacin pogona osovine je pogon lancem. Takvo riješenje imamo u BMW-ovim motorima. Nacin pogona koji je davno napušten je onaj pri kojem je osovina smještena znatno ispod ventila - u kucistu motora, odmah uz pogonsku osovinu, zbog cega svi remeni i lanci postaju nepotrebni. Tada je dovoljan samo zupcanik, a ventile pokrecu duge šipke. Osovinu u kucistu imaju npr. fiat 125p. škode favorit i felicije kao i svi americki motori V8 do devedesetih godina. Od zanimljivosti valja spomenuti i kraljevsku osovinu: konstruktorima najluksuznijih automobila remen osovine je izgledao preplebejski i izgradili su okomitu celicnu osovinu koja pogon od klipnjace prenosi do bregaste osovine. Nažalost, zbog visokih troškova proizvodnje i povecane mase motora takvo je rješenje odbacio i RolIs-Royce, koji se takoder mora prilagoditi zahtjevima tržišta.
Cetverotaktni motor

U takvom motoru na svaki puni okret (360°) bregaste osovine dolaze dva okreta klipnjace u cetiri hoda. Ovo su cetiri hoda motora.


RADNI TAKT - u tom položaju zatvoreni su ventili dovoda i ispuha, u komori za izgaranje nastaje iskra i dolazi do eksplozije stlacene smjese goriva i zraka. Klip je u polozaju GMT*, eksplozija potiskuje klip prema dolje na njegov DMT* i nastaje pola okreta klipnjace.

ISPUH - ispušni ventil se otvara, klip se nakon dosezanja DMT-a pocinje vracati prema gore izguravajuci ispusne plinove nastale nakon eksplozije kroz ventil. Vraca se ponovno u GMT i tako je klipnjaca izvela puni okret (a bregasta osovina samo pola!)

USIS - klip ponovno pada prema dolje, tada se otvara usisni ventil. To stanje uzrokuje podtlak u cilindru zahvaljujuci kojem smjesa goriva sa zrakom može dospjeti u unutrasnjost cilindra. Ponovno slijedi pola okreta klipnjace.

KOMPRESIJA - klip se iz DMT -a vraca prema gore istodobno komprimirajuci usisanu smjesu goriva i zraka. Ventili su naravno zatvoreni, a pokret klipa prema gore povecava tlak. U GMT -u se pojavljuje iskra zahvaljujuci kojoj nastaje eksplozija i sve pocinje ispocetka.

* DMT - donja mrtva tacka (klipa)
* GMT - gornja mrtva tacka (klipa)

Zadaca bregaste osovine je otvaranje i zatvaranje ventila. Bregasta osovina to uvijek mora izvesti u odredenom trenutku, jer na kraju, o tome ovisi pravilan rad motora.
Rad bregaste osovine

Osovina radi na vrlo jednostavan nacin. Okrecuci se, brijeg pocinje pritiskati na podizac ventila, a on gura ventil prema sredini cilindra, otvarajuci samim time dotok smjese ili ispušnih plinova. Daljnji okret osovine znaci spustanje vrha brijega s podizaca ventila, a opruga ventila uzrokuje vracanje ventila u poziciju zatvaranja. Cesto jedan brijeg upravlja dvama ventilima uz pomoc podizaca u obliku slova Y. Buduci da bregasta osovina neposredno utjece na punjenje cilindra smjesom goriva i zraka, poboljšanje njenog rada može donijeti mjerljive rezultate u mehanickom tuningu.

Dok motor radi, bregasta osovina se okrece, otvarajuci i zatvarajuci ventile u tocno odredeno vrijeme, i to tako da motor dobiva potrebnu kolicinu goriva i zraka, te se isto tako rješava ispušnih plinova u pravoj kolicini.
Sportska bregasta osovina malo ranije otvara ventile, te ih malo kasnije i zatvara, te ostavljajuci ventile otvorene malo duže motor dobiva više goriva, te samim time i više snage.

Na gornje tri animacije, prikazane su sve tri koncepcije današnjih motora. Prva animacija prikazuje OHV motor (over head valve). Ovakvi motori imaju bregastu osovinu smještenu u bloku motora a ventile u glavi motora. Kao što vidimo, ventili se podižu pomocu štangica, koje se svojim donjim dijelom naslanjaju a brjegove bregaste osovine a gornjim na takozvane klackalice, koje otvaraju ventile. Kod ovoga tipa motora, zazor izmedu ventila i klackalice obicno se podešava manualno pomocu vijka i matice. Kod ovog tipa motora, radilica i bregasta osovina, obicno su povezane lancem. Druga animacija, prikazuje OHC motor (over head camshaft). Ovakvi motori, imaju bregastu osovinu smještenu u ili na glavi motora. Ovakvom koncepcijom, eliminirane su štangice, te je bregasta osovina direktno naslonjena na ventile motora. Izmedu bregaste osovine i ventila, možemo vidjet šalice ili tkzv. štepsle. Podešavanje zazora izmedu ventila i bregaste osovine, obicno se rješava na dva uobicajena nacina. Prvo ugradnjom šalica s plocicama koje se mogu mijenjati po debljini, ili hidraulicnim šalicama u koje se utiskuje ulje pod pritiskom s nemogucnošcu povrataka. I na trecoj animaciji, prikazan je DOHC motor (double over head camshaft). Ova koncepcija motora, ima dvije bregaste osovine u glavi i to sa jednim ili dva usisna/ispušna ventila. U ovom slucaju, to bi bila varijanta sa po dva ventila usisna i ispušna, odnosno koncepcija motora DOHC 16V. Kod ove dvije zadnje koncepcije motora, radilica i bregasta osovina, najcešce su povezane zupcastim remenom a rjede laicima.



termin "špic" se koristi odavna i kao takav se primjenjuje i dan-danas.naime,baš suprotno radi se o iskljucivo tupim brijegovima.u cemu je caka?cim je brijeg tupljeg profila,omogucuje dulje otvaranje i zadržavanje ventila.podizaj vantila možemo izracunati vrlo jednostavno tako da izmjerimo razliku promjera osnovnog kruga brijega i da je oduzmemo od visine citavog brijega!!
visina bregaste minus širina bregaste=visina podizaja ventila!!

za svaki pojedini motor u ponudi je mnoštvo modificiranih bregastih osovina tako da je bitno kaj se želi od motora postici,drugim rijecima odabir krive osovine može dati suprotan efekt!
neki od poznatijih proizvidaca su:
CAMILLO ALQUATI,ALBERT WOERGL,DR.SHRICK

kod ugradnje "špic"bregaste treba posebno pažnju obratiti najmanjoj udaljenosti izmedu ventila i klipa,ona ni u jednom momentu nesmije biti manja od 2

neki od ekstremnijih primjera bregastih ugraduju se u trkace motore kao recimo kod trkaceg automobila"porsche 917 prototip"gdje je ventil otvoren citavih 388 stupnjeva!!
to znaci da je usisni ventil otvoren više od jednog okretaja motora
(otvara se 108 stupnjeva prije GMT ,a zatvara se 108 stupnjeva poslije DMT)

ides rafo

Ludilo su ti ovi tekstovi, a kaj se bregaste tiče, ja je čak u nicku nosim...

E baš super tema, jeli vam poznata bregasta za fiću 013, nju je proizvodili sportsko odjeljenje DMB, ako netko ima nek se javi!

TIP013... usisni ventil:
otvara 35 stupnjeva prije GMT
zatvara 75 stupnjeva poslije GMT
otvoren 290 stupnjeva, visina podizanja 6,2mm

Čul sam samo da je traže, nisam čul da je netko našel...

Boris opravda si svoj nick, hvala ti, ima mi prijatelj jednu koja je potrošena, pa volija bi ako netko ima zdravu!

http://img529.imageshack.us/img529/8819/camshaftcam1dr8.swf

Camshaft je napisao/la:TIP013... usisni ventil:
otvara 35 stupnjeva prije GMT
zatvara 75 stupnjeva poslije GMT
otvoren 290 stupnjeva, visina podizanja 6,2mm

Čul sam samo da je traže, nisam čul da je netko našel...

da na nevjerojatna 013 bregasta o kojoj stari meštri pričaju al niko nema da se vozi na njoj .... steta ...

Ja imam na fićeku 36/76 to je nešto slično kao 013,
nakon šta sam ju stavio to je drugi auto, ima snage..

luka imas li slikanu negdi tu 36/76

Rafo to ti je ova prva na slici, ona je u motoru

Luka di si je nabavija?