Karl Abarth - kroz povijest Štivo za sve ljubitelje ABARTHA i FIĆE

ovo ja preveo pa možda nije toćno....


Karl Abarth je rođen 15.11.1908. u Beću u Austriji. sa 17 godina je postao šegrt u "Castagna", Italji za dizajniranje rama za bicikle i motore. 1927 se vraća u Austriju gdje počinje raditi "Motor Thun Motorcycle plant" tvornici motocikala. to je i ujedno bio početak njegove trkaće karijere koja je bila vrlo uspješna. Počeo je voziti trke i pobjeđivati, 5 puta je bio prvak Europe uz još brojna druga odličja.

1934. Austria i Njemačka su počele osjećati vrijeme velike depresije i početak II. svjetskog rata. Karl je odlučio preseliti nazad u Italiju i nastaviti trkaču karijeru. Za boravka u Italiji, je postao poznat kao Carlo Abarth. U utrci koja se odvila u Jugoslaviji, Carlo se slupao i bila mu je potreban hospitalizacija za više od godinu dana. Nakon što se oporavio odlučio je ostati u Yugoslaviji dok traje II. svjetski rat. Počeo je raditi sa čovjekom koji se zove Ignaz Vok, prerade automobila koje idu na kerozin.

Nakon rata, Carlo se preselio natrag u Merano gdje je počeo radti sa Rodolfom Hruska.

Ferdinand Porsche je bio osnivać Porscheove dinastije i njegov sin, Ferry Porsche je sljedio stope svoga oca. Dugogodišnji prijatelj obitelji Abarth, Ferry Porsche je ponudio Carlu Abarth posao da pomogne u organizaciji Porsche motor company-a. Abarth i Hruska su bili u prilici da za trajanja posla upoznaju i sprijatelje se s najvećim talijanskim proizvođaćima vozila u to vrijeme. Naravno bilo je problema, Ferdinand Porsche je bio u Francuskom zatvoru optužen kao Njemački ratni zloćinac. Ferry i Carlo su naišli na riješenje problema, čovjeka Piero Dusio. Dusio je bio natjecateljski duh i imao je želju da pobijedi na automobilskoj utrci. On je osnovao "Cisitalia Corporation" sa ciljem da načine trkaći auto. Carlo i Ferry su zatražili da Dusio plati jamčevinu za Dr. Porsche a u zamjenu za njihove usluge oko izrade trkaćeg automobila. Tada je partnerstvo porsche i Cistialia počelo. Abarth je počeo raditi na radnom mjestu kao tehnički i racing direktor CISITALIA korporacije.

Ferdinand Porsche je dizajnirao jednosjed, s centralno smještenim motorom, Formula 1 auto. tada je imao pogon na sva 4 kotaća, inovativna stvar u to vrijeme.

bilo je to kratko partnersvo, Piero Dusio je morao 1949. emigrirati u Argentinu. To je ujedno bio kraj Cisitalia Korporacije. Ipak je to gurnulo Abartha na ulazna vrata za tržište proizvodnje u automobilima.

Kompanija je nosila znak njegovog horoskopa (škorpiona). Tvornica je osnovana u Italiji sa 35 zaposlenika. Armando Scagliarini, vozać Cisitalia kompanije i otac Guido, je pomogao Abarthu na osnivanju tvrtke i tvornice. Počeli su proizvodnju dodataka za automobile i to je financiralo njihove hirove u automobilskim trkama. Ispušne cijevi, usisne grane, opruge ventila, ventile, i getribe, to su samo nekolicina artikala iz njihve proizvodnje "Abarth Company-a".

u ranim 50-ima, Abarth Compania je počela modificirati automobile iz masovne proizodnje, uglavnom fiate. ti jeftini auti sa modifikacijama na preformansama su postali nepobijediva sila, pobjeđivajući većinu utrka u kojima su se našli. Fiat je počeo plačati Abarthu za svako 1. ili 2. mjesto koje bi postigli Fiati koji su bili modificirani.

1955., Fiat je predstavio model FIAT 600. To jeftino "modno" vozilo je imalo potencijala koje je Abarth ubrzo iskoristio. Zapremina je povećana na 747ccm, drastično povečavajući ukupne preformanse. ne samo da je kompanija bila u mogućnosti da pojača kapacitet motora koji je dao veču i sirovu snagu, nego su bili i u mogučnosti da unaprijede aerodinamiku vozila, te da olakšaju automobil. Ta formula je bila kljuć uspijeha Abartha u automoto svijetu. Ali nije to bio i jedini razlog za uspijeh. Mnoštvo ljudi nije bilo u mogućnosti kupovati skupe jurilice kao što su bili Ferrari ili Bugatti, na to nastupaju kreacije Fiat/Abarth koje su za malo novaca davale prave trkaće bolide koji su mogli parirati rezultatima na trkaćoj stazi.

FIAT 600 je išao dalje do modela FIAT 850. Fiat je isporućivao Abarthu neskompletirane aute i na ABARTHU je bilo da ga skompletiraju sa kočnicama, ispuhom, karburatorima, bregastim osovinama. Ta saga se nastavlja sa sljedećim Fiatovim modelima 1000, nakon 595 i 695. Ti abarthovi modeli su nakupili mnoštvo nacionalnih i internacionalnih pobjeda, što ih je činilo najuspješnijim trkačim automobilima ikad.

Abarths sljedeča želja je bila da napravi kompletno ABARTHOVO vozilo. Počeli su sa stvaranjem formule i sportskog auta u rasponu od 1000ccm do 2000ccm. To je bio još jedan uspijeh Abart korporacije, skupljajuči brojne pobijede u širokom spektru utrka.

1971, Abarth korporacija je prodana Fiatu (tada nestaje sve dobro). Kompanja i struktura je ostala ista, samo uz promjenu da su napustili proizvodnju protutipova sportskih i trkaćih auta. Mnoštvo FIATA je izašlo pod znakom abartha, koji su insinuirali sportske pakete opreme i malo jaće izvedbe auta.( po meni drek)



ufff al sam se natipkao.....

ide dalje

odlicno mini sve pohale.
kad nece niko drugi makar poar nas nesto pise hehehe

Auti proizvedeni u ABARTHU

* FIAT 500 Abarth
* Abarth 1000 TC (FIAT 600 Abarth)
* Abarth 1100 Scorpione Spider (Boano)
* Abarth Simca 2000 - coupé
* Abarth 204A Berlinetta
* Abarth 205A Berlinetta
* Alfa Romeo Abarth 2000 Coupe
* Abarth 207A Spyder
* Porsche 356B Carrera GTL Abarth
* Abarth Simca 1300 GT
* FIAT Abarth 850 TC Berlina
* FIAT Abarth OT1000
* FIAT Abarth OT1600
* FIAT Abarth OT2000 Coupe
* FIAT Abarth Zagato 750 Record Monza
* FIAT Abarth Zagato 750 Record Monza Bialbero
* FIAT Abarth 1000TCR Berlina
* Autobianchi A112 Abarth
* FIAT Abarth 595 SS
* FIAT Abarth 695 SS
* Abarth OT 1300
* Abarth Monomille
* Abarth 695SS
* FIAT Ritmo 125 TC Abarth
* FIAT Ritmo 130 TC Abarth
* FIAT 124 Abarth Rally
* FIAT 131 Abarth Rally

Auti ne proizvedeni od strane ABARTHA, nego samo nose oznaku ABARTH
* FIAT Bravo GT/HGT (Abarth)
* FIAT Stilo (Abarth)
* FIAT Punto (Abarth)
* FIAT Cinquecento Sporting (Abarth)
* FIAT Seicento Sporting (Abarth)

Novi auti proizvedeni pod "Abarth & C. S.p.A. (2007— )"

* Abarth 500 (FIAT Nuova 500)
* Abarth 500 SS
* Assetto Corsa Rally
* 695 Tributo Ferrari
* Abarth Grande Punto (2007)
* Abarth Grande Punto SS (2007)
* Abarth Punto Evo
* Abarth 500C

Auti proizvedeni od strane drugih firmi u Suradnji sa ABARTHOM

LANCIA Delta S4 Groupa B. pomogli su izraditi motor koji je sadržavao kompresor i turbinu zajedno.

Auti proizvedeni od FIAT Corse - N Technology named Abarth

* FIAT Punto Abarth (rally version only)
* FIAT Cinquecento 900 Trofeo kitcar (timovi su morali sami složiti auto od FIAT N Technology tjuning dijelova ABARTH)
* FIAT Cinquecento Sporting 1.1 Rally car
* FIAT Seicento Sporting 1.1 Rally car

Super filmići! Dobar je prvi di je abarthinjo mini cooperu u zavjetrini na guzici.. Sjajno

da prvi je odlican!

Ludilo Mini! zakaj se takve stvari ne uče u školi nebi nikad markiro!! hehe

KARLO ABARTH covjek koji je znao

ABARTH 1956


750 Berlina
750 Coupe Zagato

Abarth 750 je probio svjetski rekord na stazi u Monzina udaljenosti od 4.000
kilometara, dosegnuši prosjećnu brzinu od 156,36 km/h.
1956 Abarth je predstavio prvi model verzije Fiata 600.

Abarth tvornica je bila opremljena uglavnom za izmišljanje i male produkcije u inovacijama; tvornica je zapošljavala 110 radnika plus 12 ljudi u upravi firme. Prvo razvijanje indukcijskog paljenja je još bilo u razvojnoj fazi na testnim stolovima, isto tako je bilo i posebno sa ispušnim sustavom su bile naj experimentalnije stvari su testirane u pažljivo kontroliranim uvijetima na cesti "AUTOSTRADI" tzv. autoputu. To se činilo da će biti skupo, ali finalni rezultat je u potpunosti opravdao investiciju, očekivanja i metode. Sljedeći posebne karoserije kao i povečanje snage koje je došlo njegovom modifikacijom modela fiata 600, Abarth
je proizveo dva modela koji su bili najatraktivniji na 600 šasiji koje je radio u suradnji sa BERTONEOM. Prvi je bio COUPE (Type 215A) predstavljen je bio na Ženevskom salonu i privukao velika zanimanja publike. U "TORINU" je predstavljen cabrio dvosjed Spyder verzia, dizajniran kao "Type 216A"


1956 ABARTH FIAT 600 SPYDER


ABARTH Ženeva 1956


ABARTH 750 Zagato Coupe 1956


ABARTH 750 BERTONE 1956


ABARTH 1956 6.mj.

ABARTH

On je veoma glasan, pakleno glasan…On je jak: 245 konjskih snaga…On je
lak: laksi od 600 kg…Krajnja brzina mu je veca od 270 km/h….Godina je
1968…Model Sport Spider 2000…Proizvodjac nije ni Porsche ni
Lotus…Proizvodjac je Abarth!



Njegov program
je njegovo ime, njegov znak veoma direktan, skorpija. Skorpija i njena
zaoka su simbol malog covjeka u borbi protiv velikih giganata, sto je
upravo ono sto je cinio Karl „Carlo“ Abarth, vlasnik i utemeljitelj
firme Abarth, firme iz Torina koja je u 50-im i 60-im godinama prosloga
vijeka imala veliki udio u „tunerskom“ biznisu. Abarth je proizvodio i
prodavao auspuhe i dijelove za tuning. Ali, Abarth je i proizvodio opaka
auta sa motorom u zadnjem kraju, koja su bila mala, ektremno laka i
ekstremno jaka.

Firmu Abarth & Co. je 15.4.1949. godine osnovao Karl „Carlo“ Abarth,
austrijski vozac sportskih motocikala koji je zivio u Italiji, zajedno
sa Armandom Scagliarinijem u Bologni ali je ubrzo sjediste firme
preseljeno u Torino. Adresa firme je bila: Abarth & Co., Corso
Marche 38 - 72, 10146 Torino, Italia. Tri imena su su pomogla
postavljanje firme Abarth na noge, I to: Porsche, Cisitalia i Nuvolari.
Poslije Drugog svjetskog rata, Karl Abarth se vratio u Merano, mjesto
porijekla njegove porodice I poceo je raditi sa Rodolfom Hruska-om.
Ferry Porsche, sin Ferdinanda (Ferdy-ja) Porsche-a, dizajnera I
kontruktora VW Bube, mu je kao porodicnom prijatelju ponudio
zastupnistvo Porsche-a za Italiju, te je taj posao pomogao Hruska-i i
Abarthu da uspostave bliske veze sa najutjecajnijim ljudima italijanske
auto-industrije. Njih dvojica su takodjer trebali pronaci talijanskog
partnera koji bi proizveo bolid za Formulu 1 kojeg bi dizajnirao
Porsche.







Tazio Nuvolari, stari Abarthov prijatelj je mu je pomogao
uspostavljajuci kontakt sa Pierom Dusiom, proizvodjacom iz Torina koji
je osnovao I bio vozac za Cisitalia-u firmu koja se bavila
konstruisanjem sportskih auta. Tako je kooperacija izmedju Cisitalia-e i
Porche-a porcela i kaododatak jednosjedu za Formulu 1, oni su planirali
i auto sa 5-6 sjedista od oko 2000 ccm kojeg bi nazvali Grand Sport sa
otprilike 11 ks i turbinom. Medjutim, Piero Dusio je imaonekih poteskoca
i 1949. godine se povukao u Argenitnu i sa sobom je transportovao i
bolid Formule 1 koji su razvijali.Rezultat toga je bio da je firma
Cisitalia ugasena a Karl Abarth je odlucio da postavi na noge svoju
vlastitu firmu kao mnogo puta do tada. Njegov partner i izvrsni direktor
je bio Armando Scagliarini, otac Guida Scagliarini-ja, visoko
cijenjenog vozaca u timu Cisitalia.

Abarth & Co. su koristili auta za utrke razvijene iz Cistialia 1100
trkalica, dok su istovremeno radili na vlastitim prototipima.
Razumijevanje mehanike i tehnologije uopste od strane Karla Abartha nisu
bili rezultat njegovog obrazovanja, jer on je bio tipici self-made man,
covjek cije iskustvo u praksi je gradjeno na prirodnom daru za
mehaniku. Te prve preradjene Cisitalia 1100 vozilice su donijele svoju
prvu pobjedu 1949. godine uzimajuci prvo, drugo I trece mjesto na trci u
Senigallia-i. Te godine, prve u kojoj je Abarth radio pod svojim
imenim, firma je imala 18 pobjeda.

Abarth licnoje bio zasluzan za pocetak proizvodnje auspuha, tem u jet a
grana biznisa donijela potrebnu finansijsku potporu za njegove sportske
odjele kao I odjel za razvijanje. Jedno od najlosijih performansi
njegovih auta na velikoj nagradi Madrida 1949. godine ga je ponukalo na
taj korak. U pitanju je bio model IC 204 koji je nakon brojnih problema
imao problema I sa prodajom.

Prvi auspuh dizajniran od strane Karla Abartha je konstruisan 1928.
godine u vrijeme dok se bavio trkama motocikala. Drugi je konstruisan
1949. godine I ti su auspusi dozivjeli neocekivano dobar prodajni
uspjeh.Do 31.7.1971. godine je proizvedeno 3.500.000 auspuha za razne
modele auta.



1950. godine, na Turin Motor Show predstavljena je 204 A Berlinetta
Corsa, a 1952, kao nasljednika modela 205 (koji je bio luksuzna
verzijamodela 204) je predstavljen dvosjed 1500, naslanjajuci se na
Fiata 1400.

Pravi biznis pocinje 1953. godine preradom Fiata 1100, a 1957 je
usljedilo prvo „tuniranje“ Fiata 500. Abarth je bio poznat po tome da su
stalno isprobavali nove tehnike u svojim proizvodima, te da su razni
dijelovi bili proizvedeni od najlaksih metala. U njihov model Sport
Spider je imao najvece karburatore, 58-milimetarske Webere. To auto je
bilo umjetnost tuninga. Njegov kavez zajedno sa ojacanjima je imao samo
47 kg. To auto je imalo sav hightech 60-ih godina proslog vijeka u sebi,
zbog toga je i pobijedio evropsko brdsko prventsvo 1969. godine. Sa
manjim modelima, niko od protivnikanije mogao Abarthu prici blizu. Ekipa
iz Torina je pobjedjivala na ulicnim trama, brdskim trama, kruznim
trama na aerodromima. Oni su vecinom preradjivali modele Fiata, Simce i
Alfa Romea, a za njih su vozili vozaci kao Johann Abt, Kurt Ahrens,
Ernst Furtmayr, Hans Herrmann, Jochen Neerpasch, Hans Ortner. Znaci od
1955. godine naovao, firma je prebrodila prve inicijalne krize i djecje
bolesti te je krenula punom parom u osvajanje trzista, dijeleci se u 4
osnovna odjela: specijalne verzije masovnih automobile, auta za rekorde,
sportska auta dizajnirana I razvijana iskljucivo od strane firme Abarth
i odjel za proizvodnju sportskih auspuha.

Za Abarth su radili mnogi poznati dizajneri (Pininfarina, Ghia, Zagato,
Bertone, Boano, Allemano, Viotti and the designer Scaglione), ali Abarth
je svoje modele radio na osnovi iskljucivo Fiata . Izuzeci su jedan
Alfa Romeo coupe sa mehanickim sistemica modela Super, Porsche Carrera
(1960) i u godinama 1963. i 1964. modeli Simca-e i to, Simca 1500 i
1300.


Sredinom 60-ih godina je doslo teze vrijeme za Abarth. Strajkovi i krize
su tresle Italiju, njihov model nosioc Fiat 600 je vec bio na zalasku, a
konkurencija je postatala sve jaca i jaca. Karl Abarth je planirao
ulazak u F1 i vec je radio na bolidu Formule 1i na jednom velikom
sportskom autu, ali oba projekta su propala i to je dovelo do prodaje
firme, firme koja je do tada proizvela 2600 auta u 230 razlicitih modela
i uposljavala 650 ljudi u najboljem razdoblju a pocela je sa samo 10
zaposlenih. Od 31.07.1971. godine firma Abarth pripada koncernu FIAT
koji je tu marku zapostavio iako je firma imala 113 medjunarodnih
rekorda i 7.000 (sedam hiljada) pobjeda u razlicitim segmentima, da bi
je jedno vrijeme prodavao i kao nivo opreme Fiat automobila. Odmah po
preuzimanju je zatvoren sportski odjel, a Karl Abarth se 1973. godine
povukao u Bec gdje je 1979. godine i umro. Fiat je koristio ime Abarth, i
Walter Röhrl je postao svjetski prvak u reliju 1980. godine sa Fiatom
131.

1970. godine je Abarth preradio Fiata 600 sa fabrickih 19 konjskih snaga
iz 633 ccm, na 982 ccm i 112 konjskih snaga pri 8200 obrtaja/minuti sa
kompresijom 13,0:1. To auto je dobilo ime Abarth 1000 TC Radiale
Berlina, imalo je maksimalnu brzinu od 215 km/h, a tih par zadnjih km je
moglo zahvaliti otvorenom poklopcu motora koji je sluzio kao spojler
jer je povecavao aerodinamicnost auta. Hladnjaci vode i ulja su mu bili
smjesteni naprijed u posebno za to napravljenom mjestu na kojem inace
stoji prednja karambolka. Do 100 km/h mu je trebalo 7,8 sekundi, manje
od Porschea 911, te 1970. godine…To je auto bilo strah i trepet za
protivnike, a nosilac prodaje i ponos Abartha. Monomille GT je bilo auto
njihove konstrukcije, a dizajn
je radio Zagato i auto je bilo registrovano za normalnu upotrebu. Od
auta za svakodnevnu upotrebu, tu su jos Fiat Abarth 750 GT Zagato iz
1956. godine, Fiat Abarth 1300 Scorpione iz 1968. godine, nazvan
Scorpione. Sasija je pripadala Fiatu 850 Sport Coupé, a motor je bio
pojacana verzija motora iz Fiata 124 sa 75 konjskih snaga. Karoseriju je
radio Lombardi i mesta je bilo dovoljno samo za 2 osobe. Pri tezini od
670 kg odnos snaga/tezina je bio u omjeru 8,9 kg/ks a maksimalna brzina
je bila 185 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 185 km/h.U 70-im i
80-im godinama je bila popularna barth verzija proizvodjaca Autobianchi
A112 a negdje u ponudi kao Lancia, medjutim nije ich mnogo ostalo do
danas. Od sportskih modela tu su Abarth-Simca 1300 kojoj je samo
podvozje dolazilo od Simce a motor je konstruirao Ing. Luciano Fochi.
Broj proizvedenih primjeraka je jedva zadovoljio potrebe homologacije
(50 komada). Podaci: Volumen:1288 ccm, snaga: 128 ks – 139 ks,
Maksimalna brzina: 230 Km/h – 250 Km/h. Tu su takodje i 207A Spider
Boano iz 1955. godine, 1000 P (1963), Fiat Abarth 1300 Spider Tubolare
iz 1963. godine, Abarth 2000 iz 1964. godine, Fiat Abarth OT 2000 iz
1966. godine, 1300 OT (1967), Abarth 2000 Sport Spider iz 1968. godine,
1000 Spider (1969).





Spektar ne samo preradjenih nego proizvedenih vozila je veoma sirok
uzimajuci u obzir velicinu firme i njenu kratku historiju. Mali modeli
sa malom kubikazom cak i za ono vrijeme, nisu bili uspjesni samo u svom
segmentu nego ukupnom plasmanu.

Medjutim, vrijeme povratka je doslo. U jesen 2007. godine, stigao je
prvi model ponovno zasebne firme u koncernu, Abarth Grande Punto sa 1.4
litrenim turbo benzinskim motorom snage 150 ks. Pocetkom 2008. godine
dolazi Abarth Grande Punto „Super Sport“ sa 180 konja te dva Abartha 500
na bazi Fiata 500 sa snagama od 135 i 150 konja.