PROJEKT FERDINAND BUDICKI – knjiga susret muzej il web izlozbe

ako netko ima snimku s micevca kada svi auti idu po pisti molim nek mi se javi...
.....................
zima je stigla..auti su u garazi i pocinje zimski san ali ne i za projekt budicki koji ulazi u vulkansku fazu i topi sve zivo i mrtvo oko sebe...
nakon desanta koji smo nazvali ferdinand budicki, osnivanja budicki udruge, zauzimanja web dome



ne dosli smo do jednog od vrhunaca citavog projekta , a to je pisanje knjige koja bi trebala ako bog da zdravlja i novaca izaci u lipnju 2012...
BEŠTE LJUDI - IDE AUTO "
RAZVOJ AUTOMOBILIZMA U HRVATSKOJ
U PERIODU OD 1898. DO 1945.

UVOD
Prva cjelovita knjiga o razvoju automobilizma u Hrvatskoj. Nastaje na osnovi višegodišnjeg istraživanja svih dostupnih izvora i razgovora s desecima članova obitelji začetnika Hrvatskog automobilizma. Do sada je prikupljeno preko 400 fotografija, od čega 20% nikada objavljenih.

OPIS KNJIGE
Prva analiza povijesnog, sociološkog i gospodarskog učinka automobila na društvo u hrvatskim zemljama (Hrvatska, Slavonija, Istra i Dalmacija) u kontekstu svih država u kojima su se nalazile od 1898. do 1945. (Austro-Ugarska monarhija, Kraljevina SHS / Kraljevina Jugoslavija, Kraljevina Italija, Rijeka i NDH). 1898. grof Marko Bombelles postaje prvi vlasnik automobila u Hrvatskoj, 1945. završava drugi svjetski rat. S obzirom na opseg prikupljenog materijala, smatramo da nije moguće napraviti samo jednu knjigu o kompletnoj povijesti automobilizma u Hrvatskoj, npr. 1898.-2012.
Knjiga je u cijelosti dvojezična, na hrvatskom i engleskom jeziku. Vizualno atraktivno dizajnirana s mnoštvom karata, infografika i grafika.

CILJEVI IZDAVANJA
Cilj knjige je revitalizirati premalo poznati dio naše nacionalne povijesti i dati uvid u prvo pionirsko razdoblje začetaka automobilizma na ovim prostorima. Prikazati u novom svjetlu najznačajnije događaje i ličnosti.

PODACI O PREDLAGATELJU I IZVOĐAČIMA PROJEKTA
Daniel Tomičić - rođen u Zagrebu 1974. godine stekao je diplomu Magistra struke povijesti umjetnosti i povijesti na Filozofskom fakultetu Sveučilišta u Zagrebu. 1999.-2004. radio je u Galeriji Klovićevi dvori u Zagrebu kao suradnik u organiziranju izložbi. 2005.-2006. Voditelj je Galerije Arsenal u Zadru. 2004. započinje pisati o dizajnu automobila i klasičnim automobilima u raznim časopisima u Hrvatskoj, Sloveniji, Češkoj, Rusiji i SAD-u. Od 2005. vodi marketinške projekte za razne klijente iz Hrvatske, Italije, Švicarske, Francuske i Rusije (Acabion, CarDesign.Ru, Renault, Rimac Automobili…). Od 2009. organizira konferenciju o dizajnu automobila „Auto(r)“, a od 2010. i „Tour Istrom“ za klasične automobile.

Valentino Valjak - rođen u Zagrebu 1974. godine stekao je diplomu Profesora filozofije i religijske kulture na Filozofskom fakultetu Družbe Isusove Sveučilišta u Zagrebu. Djelatnik je Ministarstva znanosti, obrazovanja i športa Republike Hrvatske. Osnivač i predsjednik „Citroën kluba Croatia“ koji okuplja starodobna vozila od 2001 godine, a od 2007. organizirator „Old School desanta na Zagreb“ najveće manifestacije starodobnika koja okuplja preko 150 strojeva iz Hrvatske i inozemstva.
Kreator najsadržajnije web stranice vezane za tematiku starodobnih vozila
pokrenute 2002. godine: .
www.citroenclub.hr sadrži preko 16.000 fotografija i preko 300 tekstova.
Hoby: trčanje maratona, biciklizam, fotografija, web, grafički dizajn
Dino Milić-Jakovlić - rođen u Zagrebu 1970. godine. Stalno je zaposlen u telekomunikacijskom sektoru, u firmi Orbis Telekom. Od sredine devedesetih paralelno se bavi medijskim radom na području automobilističkog novinarstva te sastavljanjem pitanja za kvizove. Bio je glavni urednik časopisa Auto Auto i hrvatskog izdanja najpoznatijeg svjetskog časopisa o Formuli 1 F1 Racing. Redovni je kolumnist EVO magazina, a članke je objavljivao i u časopisima Autopartner, Auto Bild, Auto Ekspres, Klik, Playboy, Penthouse, Business.hr, Republika, Ruža Hrvatska i drugima. Specijaliziran je za tekstove s područja povijesti automobila i utrka. Glavni je autor hrvatskih izdanja kviz igara na ploči Tko želi biti Milijunaš i Trivial Pursuit, a surađivao je i na televizijskim kvizovima Kviskoteka, Slagalica i Tko želi biti milijunaš. Jedan je od vodećih hrvatskih sakupljača modela automobila, među osnivačima diecast sekcije Maketarskog kluba David Schwarz te specijaliziranog foruma www.autici.net

STRUKTURA KNJIGE - RADNA VERZIJA
Sadržaj
Predgovor
Uvod
Povijest gradnje Hrvatskih puteva i cesta, broj automobila u Hrvatskoj i Europi
-Karolinska cesta – 1726.
- Lujzinska cesta – 1811.
-Jozefinska cesta -1779
-Napoloenova ili Marmontova cesta
Kalendar najznačajnijih događaja u Hrvatskoj ( 1898.-1945. )
Prodavači automobila,ulja, guma, dijelova, servisi ( 1906-1939 )

Hrvatske zemlje od prvog automobila do kraja I. svjetskog rata (1898.-1918.)
Uvod - društvene i gospodarske okolnosti u Hrvatskim zemljama, Austro-Ugarskoj i svijetu. Prvi automobili, početak prometa i njihov utjecaj na društvo.
Promet prije pojave automobila
Prva prometna pravila - 1900
Ferdinand Budicki – pionir auto, moto i biciklističkog športa, osnivač institucija te gopodarstvenik koji je promjenio „sliku“ građanskog društva u Zagrebu.
Hrvatski automobilni klub -1906
Automobilni list -1914, skupštine, aktivnosti, ,
Izleti: Vinica-Marija Bistrica-Plitvice,
Ostali hrvatski klubovi ( Split, Rijeka ) i prvi automobili u
drugim gradovima u Hrvatskoj

Hrvatski ljubitelji automobila u Austro-Ugarskoj:
grof Karlo Drašković
grof Marko Bombelles
arh. Vjekoslav Heinzel
Edo Funk
barun Dioniz Hellenbach
Vjekoslav Merčep
Tadija Bartolović
Dragutin Esser
Franjo Durst
Vilim Lovrenčić
Mihajlo Merčep
Alma Balley
Utrke:
Nica-Opatija -1902.
Alpenfahrt - 1908.
Zagreb-Varaždin-Zagreb -1912.
Zagreb-Plitvice -1913.
Ugarska Raid -1913.

Povijest auto sajmova:
Gospodarstvena izložba -1906.
Zagrebački zbor - Martićeva 1909 ( Concours d’Elegance , Gymkhana Zagrebački zbor - Savska ulica - 1936
Velesajam - Novi Zagreb - 1946
Jugoslovensko Hudson exess automobilsko k.d. - 1925
Gradske javne službe (taxi, vatrogasci, policija,hitna pomoc)

Mitnice i Malte
Prometna pravila - 1930.


Hrvatske zemlje do kraja II. svjetskog rata (1918.-45.)
Uvod - društvene i gospodarske okolnosti u Hrvatskim zemljama, regiji i svijetu
Automobilski klub Kraljevine S.H.S ( sekcija Zagreb ) 1924:
klupske novine Auto, ustrojstvo i aktivnosti kluba, izleti u Kranjsku goru, Maribor i Njemačku, utrke
Hrvatski ljubitelji automobila:
Arthur Terdich
grof Petar Oršić-Slavetić
Nikola Tesla
Oscar i Gino Janković
Aleksandar Ehrmann
Dragutin Tržan


Utrke:
1. Međunarodna automobilistička utrka Samobor-Plješivica-Samobor - 1926
2. Međunarodna automobilistička utrka Samobor-Plješivica-Samobor -1927
Međunarodna automobilistička utrka Omiš-Split-Omiš -1927.
Velika brdska utrka u Zagrebu -1930 ( postoji filmski zapis !!! )
Međunarodna utrka ( koja je dijelomično prolazila kroz Hrvatsku ) -1934.
Prva automobilistička utrka na Sljeme - 1935

Kraljevina Italija (1918.-45.)
Utrke:
Padova-Trento-Rijeka -1930
Opatija-Učka -1929
Adriatic Prix
Nezavisna država Hrvatska (1941.-45.)
Zaključak
Indeks

KONCEPT FERDINAND BUDICKI

Razvojem događaja u proteklih 10 godina pristupili smo jednom sasvim novom konceptu kojem je smisao revitalizirati povijest hrvatskog prometa koji ove godine slavi 113 godina od dolaska prvog automobila te vratiti izgubljene vrijednosti nekim ljudima i događajima koji su se dogodili na ovim prostorima a koji su danas u potpunosti zaboravljeni.

Udruga Ferdinad Budicki:

17. kolovoza 2011. osnovana je udruga čije puno ime glasi Oldtimer klub Ferdinand Budicki i s kojom započinjemo formalni aspekt našeg projekta. Smisao i cilj udruge je da okupi ljude koji svojom aktivnošću mogu i žele doprinijeti da što kvalitetnije prezentiramo čitav koncept.

Knjiga:
Nakon tri godine proučavanja građe u pripremi su materijali za tiskanje knjige koja nosi naslov Bešte ljudi -bešte ljudi, povijest automobilizma u Hrvatskoj u periodu od 1898. - 1945. "

Muzej Ferdinand Budicki:

Naš treći korak je traženje gradskog prostora kojeg bi nazvali Muzej Ferdinand Budicki.
Prostor bi funkcionirao kao okupljalište velikog broja zagrebačkih klubova starodobnika te velikog broja individualaca vlasnika starih automobila, motora i bicikala.Prema nekim procjenama u Zagrebu je preko 1000 vlasnika starodobnika koji nemaju adekvatan prostor već e nalaze po kafićima i privatnim stanovima.
Potencijalni prostor bio bi od velikog značaja za Grad Zagreb, obzirom da bi se u prostoru održavale mnogobrojne izložbe fotografija, tematska druženja, radionice te projekcije filmova iz povijesti auto moto športa u Gradu Zagrebu, te druge manifestacije koje bi bile povezane sa predstavljanjem, učenjem, promoviranjem povijesti prometa Grada Zagreba.
U prostoru bi bilo svakodnevno moguće razgledati fotografije iz gore opisane knjige, automobile,motore, bicikle od kojih izdvajamo proizvode nekadašnje Tvornice motora Zagreb tzv. TMZ.,a jedna od atrakcija bile bi i 3 kabine Sljemenske žičare koje 2013 slave 50 rođendan i predstavljaju jedan od simbola grada Zagreba te vrijedan primjerak industrijske arhitekture
Najvažnija zadaća budućeg prostora bila bi prikupljanje građe iz povijesti auto - moto i biciklističkog športa u Zagrebu koja ima tradiciju preko 100 godina, a s kojom se nitko nikada nije sustavno bavio niti je arhivirao.

Web:www.otk-ferdinad.budicki.hr
Budući da knjiga obuhvaća pionirsko razdoblje razvoja prometa u Zagrebu i Hrvatskoj, a broj fotografija koji posjedujemo i koji obuhvaća period do 80-tih godina proteklog stoljeća, prelazi brojku od 700 neminovno je pristupiti izradi web stranice na kojoj će sve spomenuto biti prezentirano. Prvi korak po tom pitanju već je učinjen- naime zauzeli smo nacionalnu domenu www.otk-ferdinad.budicki.hr na koju će biti smještena stranica.

Turistička ruta: "Putevima Ferdinanda Budickog"
Budući da je F. Budicki imao vrlo dinamičan život, jedna od ideja je da se u Fordu iz 1930. godine građani Zagreba i turisti provezu putevima Ferdinanda Budickog.
Budicki je imao nekoliko atraktivnih prodavaonica u centru Zagreba kao npr. današnja kavana Corso gdje je bio prvi dućan u kojem je prodavao automobile, bicikle, motore, šivaće i pisače strojeve, gramofone, klavire i namještaj, zatim zgrada današnjeg Varteksa na Jelačić placu. Prostorije Hak-a bile su u hotelu Royal u Ilici a zatim na Zrinjevcu, u Radićevoj ulici morao je pokazati može li automobil savladati uzbrdicu. Pokazali bi u sklopu vožnje dio od Trga do Mesničke gdje je 1913. položen prvi asfalt, zatim raskršća gdje je bio prvi semafor i prvi prometni policajci te ispričali priču kako su se Zagrebom 10 godina vozili automobili,motori, bicikli, konjske zaprege i lijevom i desnom stranom bez prometnih pravila i regula.

Snimanje dokumentarnog filma " Bešte ljudi - ide auto":
Jedan od ciljeva biti će i snimanje dokumentarnog filma o povijesti hrvatkog automobilizma. Knjiga je podloga za pisanje scenarija, fotografije, filmovi, lokacije i unuci prvih vozaca sasvim u dovoljna baza za dobar film

Ferdinad Budicki kao nositelj institucija:
Završni korak revitalizacije ljudi i događaja iz duge prošlosti zagrebačkog prometa je podizanje biste ili spomenika Ferdinadu Budickom te nastojanje da poneka škola ili vrtić nose njegovo ime.

projekt budicki uskoro ce biti prezentiran i u banskim dvorima kod predsjednika josipovica

povodom 100 - godišnjice prve hrvatske automobilističke utrke zagrab - varaždin otk ferdinand budicki u suradnji s otk varazdin obiljeziti ce ovu veliku obljetnicu revijalnom oldtimer vožnjom od zagreba do varaždina 22.5.2012. ( nedjelja ) detaljnije informacije ( vrijeme i lokacija starta , stajanja, lokacija ručka i završnog parkiranja ) ocekujte tokom proljeca trasa voznje duga 177 km biti ce identicna kao i 1912. godine: zagreb – podsused – bistra - sv. križ začretje – veternica - lepoglava – ivanec – jurketinec – vidovec – varaždin - novi marof - sv. ivan zelina - sesvete – zagreb U varazdinu ce biti postavljena izlozba fotografija s prve utrke ( neke od njih biti ce prvi puta prezentirane javnosti jer su sakupljene iz albuma autenticnih sudionika utrke ) start utrke 1912. godine u jurisicevoj ulici ( nekada se zvala puzeva ulica jer su tamo sakupljali puzeve ) ispred svratista tri gavrana..prvi auto je barun hellenabach tada predsjednik hak-a osnovanog 1906 godine a iza se vidi ferdinand budicki Vjekoslav Heinzel Opel, 24 KS Herman Wrastil Opel, 24 KS Ferdinand Budicki Opel, 30 KS Miroslav Kulmer Bock-Holländer, 24 KS Ljudevit Schlick Opel, 16 KS Julius Rudovitz Opel, 30 KS Dionizije Hellenbach Dürkopp, 30 KS Willy Haupt Bock-Holländer, 24 KS Milan Kulmer Mercedes, 28 KS

borac sta reci nego skidam kapu stvarno si dajes turda jos da se to malo vise cjeni po pitanju drugih ljudi bilo bi savrseno,zato tebi svaka cast na tolikom trudu ocuvanja oltajmer scene

hvala vam na podrsci...bitno je imati vlastite snove, viziju i energiju a onda i nemoguce postaje moguce.... moj put prema realizaciji je tezi ali ce zato konacni rezultat biti oslobođen raznih prica ove nase inertne old scene

111 godina tradicije moze se pogledati na izlozbi iliti od budickog do desanta

5. ZG DESANT - VELIKA NAGRADA F. BUDICKI - FILM http://www.youtube.com/watch?v=whzuZL2WQpQ&context=C3649d02ADOEgsToPDskL-BK-KXB6vrhv2td-2BCsT

uskoro u robnim kucama NA-MA

Jednog popodneva u veljači 2011. godine zazvonio je telefon u Hrvatskom športskom muzeju. Javio se ravnatelj muzeja prof. Zdenko Jajčević kome i posvećujem ovu knjigu, a koji je nažalost nekoliko mjeseci poslije preminuo. U nekoliko prvih naših zajedničkih razgovora dobio sam dovoljno informacija i konkretnih pisanih i fotografskih izvora da potvrdim vlastitu želju da se konkretnije upustim u istraživanje o samim počecima povijesti automobilizma u Hrvatskoj. Početni strah zbog misli da će biti teško pronaći dovoljan broj izvora da se kvalitetno rekonstruira ova velika priča ubrzo je nestao. Svaki novi materijal sa sobom je otvarao nove daljnje kontakte iz kojih su na površinu nicala egotična sjećanja i materijali. Pandorina kutija bila je otvorena, pred nama se ukazao jedan zaboravljeni svijet koji su činili ljudi i događaji iz naših gradova u ne tako dalekoj prošlosti , a ipak u potpunosti zaboravljeni od budućih generacija. Od samih početaka istraživanja materije osjećala se pozitivna energija zahvaljujući kojoj se materijal u kratkom vremenu oblikovao u konkretnu priču. U samo 11 mjeseci velikog rada i truda došlo se je od ideje do pripreme za tisak. Teško je prenijeti sve emocije koje su pratile rad na knjizi kao npr. kad vam potomci prvih automobilista otvaraju stare velike prašnjave obiteljske albume i pokazuju crno bijele fotografije svoji roditelja ali i djedova i baka. Te čudesno egzotične fotografije prvih automobilista na ovim prostorima na početku prošlog stoljeća nešto su najuzbudljivije čemu sam imao priliku prisustvovati u životu. Priče i sjećanja živih potomaka iz njihovog ranog djetinjstva upotpunile su čitav doživljaj. Posebna zahvala Dini Miliću Jakovliću, Krešimiru Mišaku, Goranu Slaviću, Leu Eleršeku. Željki Lazar i Saši Dmitroviću koji su svojim tekstovima oplemenili knjigu i doprinijeli njenoj kvaliteti. Svi dragi i ljubazni ljudi koje sam sretao po muzejima, arhivama i bibliotekama neprocjenjiva su vrijednost. Zahvaljujući njima neke priče mogle su se „izbrusiti“ da najfinijih detalja. Nove tehnologije također omogućuju da se pronađu raritetne informacije i fotografije ili barem njihovi izvori, pa sam i sam bio iznenađen rezultatima pretraživanja ovog dijela hrvatske povijesti. Rad na knjizi bio je poput slagalice od 1000 razbacanih komadića od kojih je neke prvo trebalo pronaći a zatim s ostalima posložiti u jednu kompaktnu cjelinu. No sa svakim danom slika je dobivala potpunije obrise da bi na kraju pokazala jedan čudesan automobilistički svijet jednog davno zaboravljenog građanskog društva kada su se u kratkom razdoblju u raznim segmentima društva događali tako revolucionarni pomaci da su zauvijek odredili budućnost ljudskog roda. Koliko sam uživao na uređivanju i pisanju ove knjige toliko mi je i žao da je sve tako brzo prošlo. Iskreno ne vjerujem da ću ikada više imati priliku raditi na jednom tako specifičnom, a nikad u potpunosti istraženom materijalu. Toliko nikad viđenog tekstualnog i fotografskog sadržaja, a da pokriva tako veliki vremenski period te da ima značaj za kulturni identitet hrvatske nacije neponovljiva je radnja. Ipak na kraju ostaje veliko zadovoljstvo da će i drugi ljubitelji ovog automobilističkog dijela hrvatske povijesti imati priliku vidjeti i pročitati ovaj sadržaj- Nadam se da će se budući čitatelj knjige uranjajući u priče neki davnih izgubljenih vremena prve mobilne gospode doživjeti kao nastavak jedne priče na ovim prostorima koja traje neprekinuto već 111 godina i koja ako je sudeći po vremenu u kojem živimo nema namjeru nikada završiti. ------------------ za 10-tak dana tekstovi ce biti lektorirani..u veljaci knjiga ide na prelom, a ako se zatvori financijska kostrukcija u ozujku bi mogla biti tiskana..naklada 1000 kom...

Svaka čast!!