sve o fiat 600 ili popularnom fići

http://fiat750.blogger.ba/arhiva/2007/06/29/1014181

jedna neobicna stvar,ovdije pise da se proizvodila zastava 850sc ali ja takvoga nisam jos vidio

Fiat 750 - Fićo


Model koji je kod nas bio poznat kao Fićo, zvao se Jagst 2. Zanimljivo je primijetiti da je koncepcija bila inspirirana slavnom Volkswagen “bubom”. Karoserija u stilu bumbara, koristila je koncepciju stražnjeg pogona, s motorom, mjenjačem i diferencijalom smještenim straga, što je uvelike odredilo njegovu budućnost na cesti.

Osnovna verzija nije bila osobito stabilna, ali je imala izvrsna svojstva izvan ceste, gotovo kao terenac. Na blatu i snijegu, Fićo je mogao ići i tamo gdje su drugi automobili zapinjali. Zanimljiv je bio motor - redni četverocilindraš kompaktne i čvrste izvedbe postigao je uspjeh i slavu kakve nitko nije slutio. Osnovni model imao je snagu od 21,5 KS, koju je istiskivao iz obujma 633 ccm. To je bilo dovoljno za brzinu od 100 km/h, što je prije pola stoljeća bio respektabilan rezultat. Ipak, ubrzo su se javili
zahtjevi za snažnijim motorom te je obujam povećan na 767 ccm, a najveća brzina na 110 km/h. Taj model, koji je dobio oznaku 600 D (usprkos znatno većeg obujma) bio je podloga za licencnu proizvodnju iz Kragujevca i njegova je izvedba poznata brojnim našim meštrima.
Naknadno je iz tog motora napravljena čitava serija motora. Obujam je najprije povećan na 847, a potom na 903 ccm i ta je verzija bila najpopularnija među svim izvedenicama Fiata 600. Ugrađivao se u desetke talijanskih modela. Nakon osnovnog modela 600, stigli su Multipla, 850, 850 Special, 850 Sport, 850 Sport Coupe, 127, Panda, Uno, Cinquecento i Seicento.

Osim Fiata, taj motor koristili su Autobianchi/Lancia A112, Seat Marbella i Ibiza te Zastava 750, 850 i Yugo 45. U posljednjoj verziji za Fiat Seicento, koja se proizvodila do 2003., obujam mu je, radi porezne granice od 900 ccm, smanjen na 899 ccm. To je jedan od deset najuspješnijih benzinskih motora europske automobilske industrije, a ukupno je proizvedeno čak 15,5 milijuna primjeraka svih serija. Fiat 600 zamišljen je kao gradski automobil i tome su prilagođeni njegovi gabariti - bio je dugačak 321 ccm, a širok 138 cm. Nije bio osobito siguran u sudaru, a posebice je bio zanimljiv po vratima koja su se otvarala u kontra smjeru, prema naprijed. To je olakšavalo ulaz u unutrašnjost, ali je pogoršavalo sigurnost. Bilo je slučajeva kad su se vrata otvorila tijekom vožnje. Dorađeni model 600D dobio je pojačan motor i blago dorađenu karoseriju, koja je produžena za 7,5 cm. Istodobno je masa povećana za 14 kg. Najveća novost uslijedila je 1964., kad je Fiat 600 dobio normalna prednja vrata. Nije to bila zadnja dorada, jer je 1965. Fićo dobio podebljana prednja svjetla i takvog ga poznajemo do kasnih 80-ih. Za svoje doba, Fićo je imao neovisan, odnosno poluneovisan na sva četiri kotača. Prednji dio oslanjao se na poprijeko ugrađena lisnata opruga, koja ima i ulogu stabilizatora. Straga je imao oscilacijsku osovina (u njemačkoj nomenklaturi Pendelachse), koja je bila tada vrlo popularna. Osnovna verzija, posebice s lošim gumama Tigar, nije se proslavila po stabilnosti, posebice na skliskoj cesti. Najviše problema bilo je u području pozitivnog bočnog nagiba, kad su kotači
bili nagnuti prema unutra. No spušteni Fićo, posebice s malo otvrdnutim ovjesom, bio je druga priča. Tada su stražnji kotači bili zakrenuti prema vani, što je osiguravalo uvjerljivu stabilnost. Tome su posebice pogodovale široke sportske gume i takvog Fiću poznajemo iz mnogih sportskih utrka. Brzo se uvidjelo da je takav Fićo izvrstan medij za sportske dorade, koje su se uskoro počele nizati kao na traci. To je uvidio slavni tuner Carlo Abarth i 1956. počinje priča o jednom od najzanimljivijih malih sportskih automobila - predstavljen je nabrijani Fiat 600, koji je nosio oznaku 750 Abarth. Njegova snaga od 42 KS omogućavala mu je najveću brzinu od 136 km/h, a ubrzo je pojačan na 50 KS, što mu je najveću brzinu povećalo na 150 km/h. Tek potom slijedili su uspješni modeli, koji su proslavili Fiat i Abarth - najprije je 1961. predstavljen 850 TC Abarth, koji je u startu imao 52 KS. Uslijedile su brojne dorade i pojačanja te je na koncu napravljen model 850 TCR, koji je razvijao 90 KS.

Taj je model je žario i palio u svojoj klasi, osvojivši desetke nacionalnih prvenstava širom Europe. No, pravu je slavu postigao model 1000 TC, kojemu je motor povećan sa 982 ccm. U prvoj verziji iz 1961. razvijao je 68 KS, a potom je, do 1971., pojačan na čak 112 KS pri 8200/min. Bilo je to u modelu 1000 TCR, koji je uz pomoć mjenjača s pet stupnjeva jurio do brzine od 215 km/h. Bio je iznimno popularan na brdskim i uličnim utrkama. Na splitskom asfaltu početkom 70-ih proslavio ga je Đani Šverko. Iako je Carlo Abarth napravio i snažnije automobile, bio je to najslavniji model. Na vrhuncu uspjeha došlo je vrijeme za smjenu, taman kad je u pripremi bio još snažniji model sa, za to vrijeme nevjerojatnih 127 KS iz obujma od jednog litra. Jednako kao i sportski Abarth zanimljiv je bio model Multipla, s tri reda sjedala. Bio je neobičan po kombijevskom prednjem dijelu i stražnjem, koji je zadržao izvoran Fićin izgled. Prva verzija napravljena je već 1956. i postigla je velik uspjeh. Sredinom 70-ih taj je model dobio pravu, kombijevsku izvedenicu (oblika kvadra), koja je bila popularna i na našim cestama. Zanimljivo, nije se proizvodila u Kragujevcu, nego u Somboru, a posljednji primjerak napravljen je 1989. godine.

Fiat 600 se u Torinu je proizvodnja zaključena 1969. i tada su počele pripreme za proizvodnju modela s prednjim pogonom - 128, koji je kod nas bio poznatiji kao licencna Zastava 101, i izravni nasljednik 127, iz kojeg je kasnije izveden Yugo 45. U Torinu je proizvedeno ukupno 2,7 milijuna primjeraka, a proizvodnja je nastavljena u Španjolskoj i Kragujevcu. Seat 600, koji je poznat i po izvedbi s četvorim vratima, proizvodio se do 1973. Tek tada zahuktala se proizvodnja u Kragujevcu. Zastava 750, odnosno Fićo, 1974. dobiva “luksuznu” verziju Luxe. Jasno, radilo se tek o debljim navlakama, upaljaču za cigarete i još pokojom sitnicom. Ubrzo su stigli novi modeli. Posebice je zanimljiv bio model 750 S iz 1978., koji je istiskivao 30 KS i postizao već uvažavajućih 120 km/h. Još brža (125 km/h) bila je Zastava 850, koja je razvijala 32 KS. Bilo je to vrijeme kad je Fićo postizao brojne sportske uspjehe, a najpopularnija je bila “nacionalna klasa 785”. Bila se to verzija probušena na treću, posljednju doradu za generalni popravak, kad su ugrađivani veći klipovi.

No, popularniji su bili elitniji sportski modeli Abarth, u klasama 850 i 1000, koje je već vozila sportska elita. Svi su ti modeli imali podignuti poklopac motora. To, primarno, nije bilo zbog hlađenja motora (iako ga je poboljšavalo), nego zbog poboljšavanja aerodinamike. Ovisno o modelu, to je povećavalo brzinu za 3 do 5 km/h. Usto je i osiguravao opasan sportski izgled. Početkom 80-ih, s uvođenjem prvih antiinflacijskih programa, koji su zabranjivali povećanje cijena, stiže niz “novih” modela. Model L postaje LE, model S - SC. Radilo se tek o nekoliko kozmetičkih sitnica, kojima se na mala vrata povećavala cijena. Tako je posljednji model Fiće, proizveden sredinom 1986., nosio oznaku 850 SC...Zastava 750 se koristila u brojnim službama bivše države: policiji (miliciji), autoškolama, auto klubovima (pomoć na cesti), serviserima (sa sandukom za alat i dijelove na mjestu stražnjih sjedala).

i ovdije pise da se 850sc proizvodio zadnje godine proizvodnje 1986 ali ocito ti modeli nisu stigli do nas

ja sam cuo da su se prozvodili 850 sc ali uvjek kad sam usao u raspravu jesu ili nisu neki bi tvrdili da nisu neki da jesu tako da neznam ali ja ga vidio na svoje oci nisam

ovako kaže kolega Duconni:

"Nisam čuo niti video nijedan 850 SC, 850 je
osmišljen 1980. da bi se napravilo veoma ekonomično domaće vozilo,jer je
ti godina bila kriza sa
benzinom,par - nepar,bonovi itd. Deklarisana potrošnja Fiće 850 je bila
5,2 l / 100 km,što se i pokazalo kao tačno.

Jedini primerak poboljšane verzije Fiće,koji je napravljen u Institutu
kao prototip - ispitno vozilo a kasnije je prodat je bio svetlo zeleni
(ili
"freza" zeleni) 750 SC 1980. godište,stojao je kod "Krsta" ispred glavne
pošte u Kragujevcu od 1996 - 97. godine,Fića je imao prednji koš ili
jež od Peglice,sa ravnim malim patosom,od kutija za prednji gibanj su se
pružale uzdužne kutije do pola velikog patosa,kao kod Lade,glavni
kočioni
je bio dostupan iz gepeka kao kod Peglice,pedale za kočnicu i kvačilo su
bile sa gornje strane,kao kod Z 101,spoljne kvake od Peglice,mehanizmi
brava na vratima od Peglice i zadnja bočna stakla su se otvarala kao kod
Yuga.

Šta je dobijeno time - malo komfora za prednje putnike napred i sa
staklima na otvaranje pozadi,ojačan veliki patos i rešen problem na
sastavu
malog i velikog patosa,pasivna bezbednost - pedale koje nemogu u većoj
meri povrediti noge vozača prilikom udesa,vrata koja nisu mogla da se
otvore
takođe prilikom udesa.

Na tim serijama od 1980. kada je uveden 850,uvedena je i opcija zadnjih
pojaseva u tri tačke,ojačan je prednji stub sa šarkama srednjim
profilom,ojačan je spoj prednjeg stuba i prednjeg dela praga i povezan
je limeni okvir zadnjeg stakla između panela krova i panela
polustranice.

A sve ostalo je istorija...
"

a ovo kolega Boris:

"-Zastava 600D
-Zastava 750
-Zastava 750M
-Zastava 750S (special)
-Zastava 850
-Zastava 750 L / 850 L (luxe)
-Zastava 750 LE / 850 LE (letuned edition)
-Zastava 750 SC / 850 SC (special confort)

"

dobro fusheru i koji je sad tvoj konacni zakljucak????'

da patuljci pojma nemaju...se sjećaš te dječje serije?

očito da je nešto bilo, samo što i koliko...bo..

nije mi jasno pise da je bilo a niko nije vidio sad ko je tu lud

pogledaj na drugom forumu u temi blic pitanja.....da se ne igramo gluhog telefona...

ja sam imao 850 special!!naburgijao sam 850 na drugu specialu a klipovi bili iz Turske

fusher je napisao/la:pogledaj na drugom forumu u temi blic pitanja.....da se ne igramo gluhog telefona...

pa mozes i ovdije napisati za nas koji smo samo na ovom forumu

otvoren je, slobodno možeš gledati postove..
http://forum.nacionalnaklasa.net/viewthread.php?tid=6235&page=58#pid177913